家長私家車接送成塞車主因
議員倡完善校巴服務紓交通壓力
澳門地少車多，交通擠塞嚴重，居民「搭巴士難」，泊車難，交通問題已成死結，議員林宇滔認為，現時政府在公交政策最大的問題是完全不講科學和邏輯，全憑官員意志，按交通局局長邏輯辦事，「公交優先」變成空話，甚至變成當局亂作為藉口。近10年本澳每年有逾千幼兒入學，由於沒有安全交通環境，很多家長以私家車送子女上學，是造成繁忙時段嚴重塞車的核心原因，他建議交通局和教青局完善校巴服務，並與巴士公司商討研究推出針對學生的點對點巴士線路，讓校巴可以行走公交專道等，提高家長和學生使用校巴的意欲，減少家長用私家車接送子女上學，相信可解決繁忙時間塞車問題。
去年機動車輛按年增1.4%
交通局2011年發表的《澳門陸路整體交通運輸政策2010-2020》中，強調基本原則以「公交優先」為整體核心，2015年輕軌通車後全方位落實公交優先。然而輕軌工程嚴重延誤，氹仔輕軌線通車後每日日均乘客只有逾千人次，起不到交通分流作用，最近更因電纜問題屢出現故障需要停運半年，巴士服務未完善，居民長期「搭巴士難」，以致不少居民選擇購置私家車和電單車作代步。
統計暨普查局資料顯示，2021年底全澳註冊機動車共247,603輛，按年上升1.4%，輕型汽車（113,344輛）及重型電單車（105,947輛）分別增加1.8%及3.0%。全年新登記機動車微升0.9%至12,489輛，當中輕型汽車（5,454輛）增加8.5%，重型電單車（6,686輛）則下跌3.1%。
法律滯後環保政策變鼓勵買車
車輛不斷增加，林宇滔指出，因法律滯後，令本澳在控制車輛增長上，出現明顯的漏洞，以最近環境局推出優惠吸引居民購買電動車淘汰舊電單車計劃為例，他支持政府用經濟誘因推動居民用環保車，問題是當局在電動車稅務減免上沒有作出規限，居民購買多部電動車都是享有免稅，而且不設免稅額上限，「買得越多免得越多，買得越豪華免得越多。」所以很多人都選擇購買貴價電動車，一個人更可以無限制購買多輛電動車，他質疑，政府政策是鼓勵居民環保，還是鼓勵居民買車呢？由於本澳免電動車入口稅，貴價電動車價格較其他國家地區平，澳門已成為豪華電動車天堂，這有違當局推出電動車免稅優惠的原意。
此外，行車稅方面，由於電單車和私家車都是以CC數（引擎的氣缸容積）計算，因電動電單車和電動私家車沒有CC數，所以電動電單車和電動私家車是免行車稅。上述問題政府也知悉，但一直不作為不修法，扭曲環保政策原意。
陸路交通規劃似為做而做
交通局日前透露，將爭取上半年展開《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》的公開諮詢，林宇滔批評，今年已是2021年，《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》應在2021年之前完成制訂，而非現在才進行公開諮詢，他質疑當局做法只是「為做而做」，完全不是按規劃做事。
「公交優先」成空話
林宇滔認為，澳門交通以「公交優先」方向是對，因為以澳門32.9平方公里土地、近70萬人口，若不用「公交優先」，似乎找不到出路，惟政府的高效集體運輸配套是以輕軌為主軸，巴士為輔助，政府根本沒有能力落實執行，使「公交優先」變成了空話，更成為了亂作為的藉口，今時今日澳門的交通問題已迷失了方向。
林宇滔承認，相較於10年前，巴士運載能力確有提升，但仍追不上社會發展需要，政府也沒有從策略上作出調整，媽閣至林茂塘的巴士專道成效亦值得質疑，他希望當局用科學的數據，說服公眾，以及檢討，提出更好的方案。
他續說，作為公交主軸的澳門輕軌，自拍板興建以來，超支、超時、走線脫離實際需求、載客量低及營運成本極高的問題，早已備受社會質疑，單是東線的預算造價就高達209.8億，未來能否繼續成為「公交主軸」成謎。在公共財政低迷下，政府在決定招標前，應先向公眾清晰交待東線的預算、客流分析及未來的財務計劃，確保其營運符合公帑合理使用的原則。
校巴可解繁忙時間塞車問題
林宇滔又指，近年繁忙時間交通擠塞越趨嚴重，正是因為本澳出生率上升，近10年每年有1,000至2,000名幼兒入學，「因為無安全的環境畀小朋友返學，家長咪揸私家車囉！」以致繁忙時段學校路段特別塞車，他批評，政府10年來都不去想對策，其實上述問題用校巴便可以解決。
林宇滔表示，澳門本身並非沒有校巴服務，只因交通局和教青局互相推卸責任，令校巴服務「半生不活」，過去一輛中巴可以乘坐30至40人，新車則規定一輛中巴只可乘坐20多人，載客量大減，所以校巴服務提供者不願意換新車，現時大部分校巴均是沿用舊車接載學童，令家長倍感擔憂。若政府認為要「公交優先」，可以針對中學生推出點對點的巴士路線作為校巴，對於年紀較小的學生，則可以透過保姆式的校巴服務接載小童。
他認為，校巴亦是公交之一，在歐美，校巴等同救護車，政府提出「公交優先」，但交通局卻不容許校巴使用舊澳氹大橋，令現時校巴都需要「兜遠路」，由氹仔到澳門半島需要1至2小時車程才到達學校，他謂：「咁早起身，又慢，咁啲學生咪唔想坐囉，無人坐咪更令校巴少服務囉！」校巴效率不高，居民自然更傾向採用私家車。
交通政策全憑局長意志
林宇滔批評，現時政府在公交政策最大的問題是完全不講科學和邏輯，全憑官員意志，按交通局局長邏輯辦事。「佢（局長）覺得邊樣好就好，唔講科學。」如果可以提供更便捷的交通工具，市民就會用公交，否則無論是搭巴士或駕駛私家車都要面對塞車，居民當然會選擇使用私家車。另外，本澳有大量外僱每日往返珠海和澳門兩地，政府應有傾斜政策，吸引外僱使用橫琴口岸過關，減輕關閘交通壓力。以上雖然不能完全解決澳門交通問題，但肯定有很多方法減輕交通壓力，遺憾的是政府一直不肯去做。
林宇滔又指交通局處理問題是走兩極端，不是不作為，就是亂作為，他舉例，在處理停車場問題上，應是根據相關停車場使用率進行處理，住宅區公共停車場和商業區公共停車場更應分開處理，確保停車場泊位可流轉，而當局卻用最懶的辦法，一刀切取消所有公共停車場月票位。他個人認為，只要有公開透明機制，公共停車場可以推月票位，甚至可以推日間或夜間月票，令停車場泊位使用率提高。
他希望政府在交通問題上多聽民意，作為高薪厚祿的官員，更要用謙卑的心去聆聽不同持分者的意見，認真思考共贏的方案，再推行一些真正能夠改善澳門交通的政策。
