議員批政府交通基建無頂層規劃 A3橋應優先建造解友誼圓形地塞車
原本「永久封閉」的馬揸度博士大馬路路口，在封閉後不足14小時重開，被批是朝令夕改，浪費人力物力，近日又因友誼圓形地行車天橋B匝道工程的一支樁施工，交通局建議車輛走內街，令黑沙環新街和東北大馬路交通非常堵塞，居民形容被政府「玩死」。議員林宇滔批評，政府所有交通、基建建設從來沒有一個頂層規劃，更不會按輕重緩急盡快落實，將對居民影響減至最低。澳門半島連接A區4條連接橋中，A3高架橋和A4通道應優先建造，便可以避免車輛由友誼圓形地進入A區和人工島，紓緩友誼圓形地和A區，以及水塘道段的交通壓力。
交通局是在6月20日發出聞稿宣布，為配合友誼圓形地一帶的交通安排，並為新城填海A區與澳門半島連接橋建造工程之推進作施工準備，交通局決定在6月22日上午10時起「永久封閉」馬揸度博士大馬路近白雲花園往友誼圓形地方向的路口，所有友誼大馬路往友誼圓形地及關閘方向之車輛，需沿馬揸度博士大馬路駛往黑沙環新街，再經由東北大馬路或馬場東大馬路前往。封路口措施實施當日上午，馬揸度博士大馬路及黑沙環新街隨即出現長長車龍，多路段出現大塞車，區內居民、駕駛者怨聲載道。當日深夜，運輸工務司司長羅立文及工務範疇多個部門負責人罕有地到現場了解情況，並「靜靜雞」解除封路口措施，該路口終在「永久封閉」14小時後重開。
居民對整體交通政策充滿怨氣
近日又因應友誼圓形地行車天橋B匝道工程位於友誼橋大馬路的一支樁於7月1日起施工，交通局建議氹仔往澳門方向的車輛，由友誼大馬路方向往北區的駕駛者，可取道漁翁街或馬揸度博士大馬路，沿路設多個「大黃牌」引導駕駛者，相關路段安排大型拖車，以應對突發交通狀況；亦建議由友誼大橋往澳門方向的駕駛者取道外港客運碼頭行車天橋往黑沙環。
居民批評平日慕拉士大馬路、勞動節大馬路、黑沙環新街、東北大馬路等主要道路交通已非常繁忙，當局還建議駕駛者走相關內街，形容是「塞上加塞」，多個「大黃牌」指示不清，甚至容易誤導駕駛者，批評是浪費公帑。不少網民更批評交通局總把交通措施失敗歸咎於「市民的出行習慣」，是逃避責任，「諗到咩就做咩，唔識交通規劃，澳門官員唔駛問責真係好」。有網民又轟交通局早前聲稱已於月前試行臨時封閉上述路口，分流及疏導友誼大馬路方向之來車，效果明顯的言論，批評：「呢個簡直係浪費金錢及時間，隨便搵一個住附近或經常去開嗰頭的人，都可以直接畀答案畀你。一個無知的研究結果誤判，是否該罰？」
政府沒有系統性改善交通措施
林宇滔直言，現時交通局推出的交通措施和基建項目，都是為紓緩友誼圓形地交通，當局思維是希望透過分散「死結位」車流，解決某些交通黑點交通壓力。例如今次封閉馬揸度博士大馬路近白雲花園往友誼圓形地方向的路口，根本無助解決友誼圓形地交通擠塞問題，因為該區道路已超負苛。交通局新聞稿指封路口是為配合新城填海A區與澳門半島A2連接橋建造工程，他質疑若是為配合工程的交通措施，為何會是「永久」而非臨時性？
林宇滔透露，近日他收到不少該區居民投訴，指因區內有不少學校，一到放工放學時間，友誼大橋進入馬揸度博士大馬路路段塞車非常嚴重，「塞到友誼大橋的橋峰」，他又以血管來形容道路，指「本身血管已閉塞，再點調整交通燈或者加派交通警疏導交通，都無乜用。」政府在沒有與居民溝通，又沒有系統性改善交通措施情況下，宣佈「永久封閉」馬揸度博士大馬路路口，引起居民強烈反彈屬正常。而社會對政府措施的反彈，不單因為措施對交通所造成的影響，更是市民對政府整體交通政策的不滿和怨氣。
他認為，現在政府最大問題是，所有交通、基建建設從來沒有一個頂層規劃，規劃了又不去人性化落實，以達致最大的社會效益。現時澳門半島進入A區的所有道路，均不是當局之前規劃的主幹道，是次改路或者臨時道路，以致交通承載力有限。
A3可免車輛由友誼圓形地進入A區
林宇滔續說，按政府對新城A交通規劃，是靠A1、A2、A3、A-B區通道（A4）、第四通道，人工島連接橋，連接澳門半島、氹仔及港珠澳大橋人工島。當中連接外港碼頭與A區的A3連接橋，和連接科館和A區的A4通道，才是主幹道，特別是A3是高架橋，可以令車輛由外港碼頭快速到達港珠澳大橋人工島，而本身港珠澳大橋人工島與A區之間只設計一個入口，也正是A3連接橋位置的入口，2018年港珠澳大橋澳門口岸正式通關，但當時因A區填海工程延誤，A3連接橋位未填好，政府「夾硬」往北200米建造成了現時A區連接人工島的「臨時橋」，才造成今日A區交通問題。
林宇滔指，A3連接橋是澳門半島、A區和港珠澳大橋人工島的重要道路，如果起好A3連接橋，澳門半島的車輛根本就毋須經友誼圓形地進入A區，可直接由A3高架橋進入人工島，所以如果政府優先建造A3、A4連接通道，便可以解決友誼圓形地塞車問題。他謂：「4條連接橋起晒當然係最好，但考慮輕重緩急，應優先起A3連接橋。」按政府規劃，現時A區進入人工島的路段將建共同管道，相關道路因工程施工，可以預見未來澳門半島進入A區的交通將更差。
促研第四大橋通車後如何連接關閘
較早前工務局向城規會介紹「東區2詳規草案」及收集意見時，交通局交通規劃及建設廳廳長林志劍表示，第四條大橋預計明年開通，A2連接橋預計明年10月竣工， A3橋及A-B區通道亦正在設計階段。A1橋B匝道項目已在P地段打幾口樁柱，A1橋B匝道項目位於友誼橋大馬路的一支樁工程已於日前開工，林宇滔批評，基建工程應有先後緩急，政府部門間又缺乏協調溝通，部門「鍾意起乜就起乜」，不會考慮在興建過程中把社會影響減至最低，他質疑，為何那些連接橋不能同一時間開展？A1橋匝道項目又要分階段推出，不能同時間建造，以減輕對居民影響？
他並關注第四條大橋預計明年通車，車輛進入A區後，如何到達關閘口岸，倘未來車輛仍要經友誼圓形地出關閘，那第四條大橋便會變成單純連接氹仔和A區的通道，發揮不到分流氹仔與澳門半島之間車流的作用，他促請當局盡快研究，第四大橋如何連接關閘。
