林宇滔:未來長時間輕軌難成交通主軸

政府堅持輕軌為主巴士為輔受質疑?
林宇滔:未來長時間輕軌難成交通主軸

政府將於今日到立法會介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》諮詢文本,較早前運輸工務司司長羅立文重申未來本澳交通政策仍會以「輕軌為主,巴士為輔」,然而輕軌氹仔線4月復運後,日均載客量只有1,700人次,比停運前日均2,000人次還要低,政府再以輕軌作為本澳交通主軸受質疑。議員林宇滔認為,現時政府對輕軌態度是「擺爛」,起好就算不理居民觀感。他認同輕軌是解決澳門交通問題的出路,故而必須在規劃、建造、營運等做好財務預算。不過未來輕軌仍難成澳門交通主軸,需要與巴士服務雙並要,同時政府應加緊完善跨區步行環境,多管齊下方能解決澳門交通問題。

半價優惠無助提高乘客量
政府花費了102億元建造的輕軌氹仔線,再用58.8億元把輕軌氹仔線的營運及維護外判予港鐵(澳門),但輕軌氹仔線營運不到2年,於上年10月起因更換高壓電纜而停駛半年,今年4月3日終於再度恢復客運服務,並由當日起至年底推出半價優惠吸引居民乘搭,不過即使價優惠亦未能令少得可憐的乘客量「起死回生」。

4月輕軌每日平均搭客量只有1700人次
根據輕軌公司,4月輕軌日均乘客量只有1,700人次,比停運前9個月日均有2,000人次還要少,坊間更揶揄「免費都未必有人搭」,疫下政府財政收入大減,坊間要求政府仿傚鄰近地區,拆卸輕軌這隻「大白象」呼聲不斷。

明顯政府對輕軌態度是「擺爛」

一直以來政府都未有採取積極措施提升輕軌載客量和收入,以致輕軌氹仔線由營運至今零效益,甚至成為特區政府財政包袱。林宇滔直言,現時政府對輕軌氹仔線的態度是「擺爛」,抱持著按施政報告「起好就算」,「唔理公眾觀感」的態度,對輕軌種種問題放任自流,令公眾對輕軌的觀感更差。

林宇滔批評,社會對輕軌存在很多質疑,包括乘客量少、成本高效率低等,倘政府對未來輕軌的營運、客流分析及財務安排等沒有全面合理的規劃和預算,則難令社會支持輕軌繼續營運和建造。政府對輕軌要有科學的財務管理,他亦不認為官員總是以「未開標所以無預算」為由,推搪交代輕軌東線的造價,他認為政府口口聲聲指「未招標所以點會有預算」是假話,因為政府任何項目規劃怎會沒有預算?就以2021年政府曾以輕軌石排灣線建造工程競投價太低,需要撤銷該次招標為例,明顯政府對項目是有預算,否則也不會有政府所謂的「投標金額與工期明顯偏低」結論。

輕軌無班次表是「唔想人去搭」

要令居民乘搭輕軌,首要就是方便。但遺憾的是輕軌「無樣方便」。林宇滔說,無論是營運澳門輕軌的港鐵、還是周邊地區的軌道交通,都有詳細的列車到站時刻表,讓乘客可自行安排乘車時間,但作為集體公交的澳門輕軌卻與別不同,從來沒有公佈實際運作的時刻表,只公佈每5至10分鐘1班車,在2020年2月10日起以疫情為由,將班次改為10至15分鐘1班,由於沒有實際的時刻表,「無時幾分到站無人知」,完全是不想有人人去乘搭;加上班次疏落,居民無法好好規劃出行時間,進一步窒礙居民使用輕軌的意欲,同乘客和社會也難以監察是否準點及足夠。居民,包括乘搭方便、支付方便。

支付方面,當局在未有事前公佈信息下,輕軌全線車站在4月底突然全面暫停接受澳門通購買車票,原因是要更新車站出入閘機,並植入連接澳門通系統的通訊設備,實現澳門通拍卡出入閘。他質疑相關工作為何不在輕軌停運半年時進行?「我都唔知有乜系統要裝半年都裝唔到嘅!」況且,拍卡入閘系統和用電子支付在服務櫃枱購買輕軌代幣,實屬兩回事,拍卡入閘系統升級按理是不會影響到澳門通卡購票,事件反映輕軌管理低下。

輕軌和巴士不能轉乘是自打嘴巴

日前羅立文更強調,輕軌和巴士是兩回事,兩者之間不會有轉乘優惠,原因是「政府全資公司與私人公司難傾優惠,參考鄰近地區,兩間不同的私人公司亦很難做優惠。」林宇滔直言政府是理由荒謬,現時兩間巴士公司是私人公司,但兩間巴士公司可以推行轉乘優惠,核心是政府出手出錢,「唔係政府插手兩間巴士點會有轉乘優惠呢?」現在是一間政府全資公司,和兩間政府資助的巴士公司,為何不能推行轉乘優惠呢?他相信只要政府要求,輕軌和巴士公司又採用相同支付工具便可。

輕軌由4月起至年底推行半價優惠

在輕軌和巴士之間實現免費或優惠轉乘,一直是居民期望,他再次促請政府早日實現輕軌閘機直接使用澳門通卡或兼容「聚易付」聚合支付平台的電子支付,直接入閘。

輕軌巴士並行再加完善步行環境

羅立文分別在今年1月及4月強調,未來本澳交通政策仍以「輕軌為主,巴士為輔」,現時巴士每日載客量已高達60萬人次,已再沒有條件增加班次,尤其水坑尾和高士德區已布滿巴士,因此必須從輕軌著手,但預計興建需要時間。林宇滔認同,澳門道路已超負荷,只要輕軌路線更加豐富,覆蓋範圍更多,輕軌可以成為居民另一個出行選擇,否則一旦有突發情況,例如暴雨天氣,澳門交通便會出現癱瘓。

他表示,過去政府在輕軌問題上做得差,那未來就要管理好,對建造和營運做好財務預算,相信輕軌便能發揮一定效益。不過,按政府對輕軌各線路的規劃,例如未來東線的走向,以及已建成的氹仔線,均沒有深入社區,可以預見未來相當長的時間,輕軌是起不到主軸作用,故而未來應是輕軌和巴士服務並行,此外,當局應完善跨區步行環境,多管齊下,方能解決澳門交通問題。

他又提到,政府成立輕軌公司輕軌營運和管理輕軌,但輕軌公司又把輕軌系統氹仔線的營運及維護服務外判予港鐵,交通局則是輕軌監督部門,管理上存在架床疊屋,只會加重成本,減慢效率,是避開公眾監督的完美組合。所以,當輕軌出現事故,即使證實是港鐵公司有過錯,交通局罰的都是輕軌公司,出現「政府自己罰自己錢」的情況,反而港鐵變成「無乜責任」,政府與港鐵的合同將於2024年12月到期,政府應重新檢視輕軌管理和營運架構,一是輕軌公司自己負責輕軌系統營運,一是公開招標由其他公司承投輕軌營運,勿再讓現時的畸形架構繼續存在。

【新聞轉載: 捷報2022年5月23日】

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